最近，上海市张江地区多名白领发现，自己网购的商品等了一星期也没等到，而一探原因，原来是随着气温的升高，快递人员流失严重所致。快递点的负责人也叫苦：“我们是一个人负责一条街道，一个人辞职，这条街的快递就送不出去了。之前有六七名快递员辞职了，这样的天气找不到人来顶！”

　　数据显示，目前全国从事社会化电商物流行业的有203.3万人，近8成来自农村，绝大部分电商物流一线快递员的收入在2000元到4000元左右，近八成一线快递员日均工作9-10小时，有些甚至12小时以上。

　　显然，在经历了高速成长之后，快递业有些“跑累了”，而这种建立在高人力投入、低效能产出的运营模式，显然也难以持久。

　　中国快递业的快速成长，依赖于网上购物时代的勃兴。而“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）则成为其中的行业领跑者。去年以来，几大快递巨头加快了与资本市场的对接，申通快递借壳艾迪西上市、圆通也选择了借壳大杨创世上市，甚至一直坚持不上市的顺丰，也已启动国内上市流程。

　　融入资本市场，显然有利于快递业的做大做强，可以预料的是，随着行业前几名陆续上市，行业并购整合的趋势将更加明显，而随着阿里巴巴、京东等电商巨头以及复星、平安、招商等各路资本陆续杀入，快递业的资本聚合功能将更加凸显。

　　这边厢是快递业的加速洗牌，另一面则是基层从业人员的生存状况不容乐观，也反映出快递业经历了野蛮生长之后，必须采取更符合长远发展的管理、人力及其他方面的综合变革。尤其是从传统的劳动力密集型行业，逐步升级转型为拥有更多科技和资本资源投入的行业。

　　同时也不可否认，上市对于快递巨头来说是双刃剑，虽然带来了更多资本，也会倒逼企业紧抓更多用户痛点，在管理流程上推进一系列改造，提升快递服务质量；但同时又有着更为紧迫的业绩尤其是盈利指标压力，可能会出现产能大规模扩张，但与此同时人力等成本大增，效率不如预期的现实悖论，而能否有效改善快递人员的待遇，降低过重的劳动强度，同时也要提升其素质，实现必要的人员优胜劣汰，恐怕都是摆在快递企业面前的转型难题。

　　“跑累了”的快递业需要重新出发，尤其是随着政府监管体系的逐步理顺，快递业也必须从以往单纯追求接单量、人均产出量的粗放模式，转换到更好保障用户权益的规范化经营。目前，快递业主要由各地邮政管理局主管，下设快递行业协会，关于行业价格、投诉、企业的发展以及政府与企业的关系都由该行业协会来处理。但从目前状况来看，快递协会的行业自治作用尚未充分发挥。而正在全国层面征求意见的《快递条例》尚未正式出台，快递行业的配套监管与自律机制依然有待于进一步完善。

　　上市、监管强化固然是快递业关注的热词，但千万不要忘记，快递业本质上是一个与“人”息息相关的行业，连接着基层快递从业人员与客户两端，任何一端长期感受到的是不满、压抑、权益无法得以足够保障，都可能会影响到整个行业的生态环境。资本、监管作为快递业的硬件建设固不可少，尽快想办法改善基层快递从业人员的处境、通过必要的优化改革，提升其日常工作效率、优化工作条件，从而更好地为客户提供良好服务，才是这个朝阳行业应有的格局。